快科技 5 月 22 日消息那曲万能胶生产厂家，据报道，本田社长三部敏宏上周在新闻发布会上承认，2040 年实现电动化 " 已不现实 "，公司决定正式撤回这目标。
三部敏宏 2021 年 4 月接任时曾提出，到 2040 年只销售纯电和燃料电池车，但当时就留了退路，称不同地区电动化进程差异巨大，" 很难预测未来 "。五年后，这条口头退路变成了现实。
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本田曾计划投入 10 万亿日元（约 4279 亿元人民币）布局电动车与电池产业，在加拿大建完整供应链，与索尼作出 Afeela 系列电动车。
如今那曲万能胶生产厂家，这些投资被大幅削减，部分项目直接取消。本田上周公布的新财报显示，公司出现自 1957 年上市以来的次全年净亏损，战略重心重新转回混动力车。
本田并非孤例。日产连续两年巨额亏损，丰田预计也将连续三年净利润下滑。
汽车研究机构 MarkLines 数据显示那曲万能胶生产厂家，比亚迪全球市场份额从 2020 年的 0.6 跃升至 2024 年的 5.3，先后越马自达、斯巴鲁、三菱、铃木，pvc管道管件胶去年进步过本田和日产。吉利去年市场份额也达到 4.5，过除丰田以外的所有日本车企。
面对压力，日本车企开始调整路径。丰田向作伙伴输出电动化技术，与 NTT 作进软件定义汽车；日产采取 " 在，为，走向全球 " 战略，吸收技术并造出口枢纽；本田也计划在本地采购标准部件、引入 ADAS 技术以跟上智能化节奏。
但标普全球移动出行总监西本真敏指出，日本车企与中企作本质上仍是在销售制造的车辆，对日本本土供应链价值有限。他表示，日本车企在研发、电动技术、数字化能力上已法与制造商竞争。
数据佐证了这判断：本土厂商 2025 年占据约 70 的国内市场份额，2020 年这比例仅约 40；过 200 个正向全球 190 多个国和地区出口。
伊藤忠经济研究所执行研究员尾三四郎指出，日本汽车从研发到上市需四到五年，先车企已缩短至 18 至 24 个月。
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